Türk Armatörler Birliği (TAB), Karadeniz’de giderek ağırlaşan güvenlik riskleri nedeniyle üyelerine yönelik kritik bir tavsiye sirküleri yayımladı. Birlik, son aylarda bölgede Rusya ve Ukrayna limanlarına sefer yapılmamasını, yük bağlantılarının ise “bekle-gör” yaklaşımıyla yeniden değerlendirilmesini önerdi.
Sirkülerde, Rusya-Ukrayna savaşı sonrası Karadeniz’in uluslararası ticaret gemileri açısından yüksek riskli bir operasyon bölgesine dönüştüğü belirtilerek, son 24 saat içinde de ticaret gemilerine yönelik saldırıların devam ettiği vurgulandı. Son aylarda yaklaşık 136 ticaret gemisinin mayınlar, seyir ve balistik füzeler, insansız hava araçları (İHA), deniz üstü insansız araçlar (SİDA) ve çeşitli mühimmatlar nedeniyle hasar gördüğünü ifade edildi. Bu saldırıların sonucunda bazı gemilerin battığı, çok sayıda gemiadamının hayatını kaybettiği veya yaralandığı bildirildi.
Birlik, bu gelişmelerin yalnızca bölgesel bir güvenlik sorunu olmadığını, aynı zamanda uluslararası deniz ticaretinin serbestliği ve seyrüsefer özgürlüğüne yönelik ciddi bir tehdit oluşturduğunu belirtti. Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) gibi kuruluşların da vurguladığı gibi, gemilerin Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) çerçevesinde uluslararası sularda serbest ve güvenli şekilde seyredebilmesinin küresel ticaretin temel taşı olduğu ifade edildi.
Jeopolitik gerilimlerin denizcilik sektörünü, küresal tedarik zincirlerini, enerji güvenliğini ve dünya ekonomisini doğrudan etkilediği vurgulandı. Bu bağlamda TAB, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ile Birleşmiş Milletler sistemi içindeki ilgili kuruluşlarla ivedilikle koordinasyon yapmalarını ve somut, caydırıcı girişimlerin hayata geçirilmesini talep etti. Gemi güvenliği, gemiadamlarının canları ve küresel deniz ticaretinin korunması açısından uluslararası hukukun temel ilkelerinin uygulanmasının büyük önem taşıdığı ifade edildi.
TAB, üyelerinin ve sektörün güvenliğine yönelik gelişmeleri yakından takip ettiğini, Karadeniz’de ticaretin güvenli şekilde sürdürülebilmesi için ulusal ve uluslararası kurumlarla istişare ve koordinasyon çalışmalarını sürdürdüğünü belirtti.
Bundan Sonra Ne Olur?
Karadeniz’deki güvenlik krizi, özellikle Türkiye’nin stratejik konumu hesaba katıldığında, hem yerel liman altyapısının yeniden değerlendirilmesi hem de alternatif rotaların (örneğin Kuzey Atlantik veya Akdeniz üzerinden) ekonomik ve operasyonel olarak nasıl işlev görebileceği üzerine tartışmaları tetikliyor. Limandayiz’de daha önce İstanbul Limanı’nın Karadeniz rotasına dönüşü gibi konular ele alınmıştı; bu bağlamda, Rusya ve Ukrayna limanlarına erişimdeki kesinti, Türkiye’nin kuzeyden güzergahları nasıl yeniden tanımlayacağı sorusunu gündeme getiriyor. Sektörün uluslararası hukukun uygulanması için nasıl bir ittifak oluşturabileceği ise, 2024 sonlarında yapılacak IMO zirvesiyle doğrudan bağlantılı olacak.
Kaynak: Türk Armatörler Birliği (TAB), Lojiport
Kaynaklar: Lojiport (Orijinal), denizhaber.com (Ek Araştırma), dunya.com (Ek Araştırma), borsaningundemi.com.tr (Ek Araştırma)
⚓ Liman Trafiği & Canlı Gözlem
Limandayız editörleri tarafından derlenen Türkiye ve dünya liman hareketleri, kruvaziyer yanaşma istatistikleri ve deniz turizmi gelişmeleri için ana sayfamızdaki canlı radar araçlarını kullanabilirsiniz.
Canlı deniz ve hava trafiği gözlemi için Gemi & Uçak Takip Radarı modülümüzü aktifleştirebilirsiniz.
