Kore merkezli Sinokor Grubu, Basra Körfezi’nde yaşanan jeopolitik gerginlikler ve İran savaşı sonrası dönemde petrol sevkiyatlarında kritik bir rol üstlenerek sektör dinamiklerini kökten değiştirdi. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) yetkililerinin acil talepleri doğrultusunda hareket eden şirket, Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen yüksek riskli mekik seferlerinde ana taşıyıcı konumuna yükseldi.
ABD ve İran arasındaki geçici barış anlaşması imzalanmadan önce bölgedeki operasyonlar son derece yoğun bir şekilde sürdürüldü. Sinokor, transponderlerini kapatmış tankerlerle karanlıkta yapılan yük transferlerini organize ederek petrol akışının kesintisiz devam etmesini sağladı. Bu taktikler, genellikle yaptırım altındaki ülkelerle ilişkilendirilen yöntemlere benzer nitelikteydi; gemiler yüklerini su yolunun dışında bekleyen diğer tankere boşaltmadan önce ‘karanlıkta’ seyahat ediyor ve daha fazlasını toplamak için geri dönüyordu.
Sektörün en büyük oyuncularından biri haline gelen Sinokor’un bu cesur hamlesi, İtalyan konteyner devi MSC Grubu’nun desteğiyle güçlenen filo kapasitesine dayanıyor. Şirket, savaşa rağmen bölgedeki sevkiyatları artırarak piyasa oranlarını yukarı çekmeyi başardı. Haziran ayı itibarıyla Vortexa tarafından toplanan gemi takip verilerine göre, Emirlik ham petrol sevkıyatlarının neredeyse yarısı Sinokor tarafından kontrol edilen gemilerle yapılıyordu.
Komisyonerlerin tahminlerine göre, Nisan ortasından bu yana mekik seferleri yapan yalnızca üç tankerin Sinokor’a 60 milyon ila 120 milyon dolar civarında bir kazanç sağladığı öngörülüyor. Şirket, geçen hafta Körfez’e 40 milyon varil ham petrol taşımaya yetecek en az 20 süper tanker göndererek pazar hakimiyetini pekiştirdi. Kpler’in baş nakliye analisti Matt Wright, Sinokor’un İran savaşı sırasındaki hamlelerinin çığır açıcı olduğunu ve tüm sahipler için oranları yükselttiğini belirtmiştir.
