Hürmüz Boğazı’ndaki aksama tanker talebine uzun süreli düşüş tehlikesi yaratıyor.
Sektör uzmanları, Hürmüz Boğazı’ndaki deniz taşımacılığı kesintilerinin küresel petrol ticareti akışını yeniden şekillendireceğini ve tanker gereksinimlerinde uzun süreli düşüşleri tehdit edebileceğini belirtiyor. Tanker talebine etki eden bir barometre olan su üzerindeki yağ seviyeleri, Nisan ayında 1,24 milyar varilden 1,07 milyar varile düşürüldü.
BIMCO’nun verilerine göre, Orta Doğu’daki savaşın başlamasından bu yana geçen 10 haftada kirli ve temiz tanker hacimlerinin önceki 10 haftalık dönem ve bir önceki yıl seviyelerine kıyasla %13 düştüğünü söyledi. Yılbaşından bu yana hem kirli hem de temiz tankerler için talebin 2025’e göre %5 daha düşük olduğu görüldü.
Bu durum, kirli tankerlerde 340 milyon varil ve temiz tankerlerde 147 milyon varillik düşüşe denk geliyor. Tanker firması International Seaways’in CEO’su Lois Zabrocky, bu kesintinin bir kısmının artan Kızıldeniz ihracatı nedeniyle dengelendiğini belirtti.
Yakın vadede piyasa, bu kaymaya uyum sağlamaya çalışıyor ve bundan faydalanıyor. Navlun oranları savaşın başlamasının ardından 28 Şubat’ta artış gösterdi ve hâlâ savaş öncesi seviyelerin üzerinde kalıntıda. Scrubber olmayan gemiler için Platts VLCC endeksi, 26 Mayıs’ta 278.717 $/gün seviyesindeydi; bu, Mart 2024’te piyasaya sürülmesinden bu yana ortalama 75.881 $/gün’ün üzerindeydi.
Enerji güvenliği Zabrocky, Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklıkların uzun bir süre devam etmesi nedeniyle küresel enerji piyasaları üzerinde daha geniş etkileri olabileceğini söyledi. Ham tanker firması Frontline’ın CEO’su Lars H. Barstad 22 Mayıs’ta ilk çeyrek sonuçlarını sunarken, yükseliş tarafında çatışmanın yol açtığı ticaret yollarındaki verimsizliklerin kalıcı bir şekilde enerji güvenliğine ilişkin endişeler olabileceğini söyledi.
Uluslararası Enerji Ajansı 20 Mart’ta yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan nakliyenin damlama noktasına düştüğünü ve çatışmanın küresel petrol piyasası tarihindeki en büyük arz kesintisini tetiklediğini söyledi. IEA İcra Direktörü Fatih Birol 21 Mayıs’ta yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı’nda devam eden nakliye kesintileri nedeniyle Temmuz veya Ağustos ayı itibarıyla petrol tedariki için “kırmızı bölgeye” yaklaştığını söyledi.
S&P Global CERA’daki analistler 17 Mayıs’ta yaptığı açıklamada, tanker piyasalarına yönelik görünümün aşağı yönlü ana etkeninin kargo talebine göre önemli miktarda küresel tonaj fazlalığı olmaya devam ettiğini söyledi. Analistlere göre Amerika’da Aframax’lar geçici bir zemin bulmuş olsa da, VLCC’ler kalıcı uzunluk nedeniyle Haziran ayına kadar devam eden oran düşüşleriyle karşı karşıya kalabilir.
Analistler, Batı Süveyş pazarının son olarak Avrupa listelerini sıkılaştırmak ve daha fazla erozyonu durdurmak için ağırlıklı olarak Amerika’ya balast taşıyan gemilerin devam eden göçüne dayandığını belirtti. BIMCO’nun alternatif senaryosu, Hürmüz Boğazı’ndan geçişlerin 2026 ve 2027 boyunca kesintiye uğraması durumunda ham tanker talebinin 2026’da %11 ila %13, 2027’de ise %8,5 ila %10,5 oranında daralabileceğini öngörüyor.
BIMCO, boğazın Haziran sonundan önce yeniden açılacağını varsayan temel senaryoya göre, ham tanker talebinin 2026’da %4 ila %6 oranında daralması, ardından 2027’de %6,5 ila %8,5 oranında toparlanması bekleniyor.
⚓ Liman Trafiği & Canlı Gözlem
Limandayız editörleri tarafından derlenen Türkiye ve dünya liman hareketleri, kruvaziyer yanaşma istatistikleri ve deniz turizmi gelişmeleri için ana sayfamızdaki canlı radar araçlarını kullanabilirsiniz.
Canlı deniz ve hava trafiği gözlemi için Gemi & Uçak Takip Radarı modülümüzü aktifleştirebilirsiniz.
