Londra merkezli deniz sigortacıları, ABD ve İran arasındaki karşılıklı saldırılar nedeniyle artan gerilimin, Hürmüz Boğazı üzerinden planlanan gemi geçişlerinde belirgin bir yavaşlamaya yol açtığını belirtiyor. Sektör yetkilileri, armatörlerin bölgedeki risk algısının değişmesiyle birlikte hem transit taleplerinde düşüş yaşandığını hem de teminat maliyetlerinin yükseldiğini raporluyor. Orta Doğu’da bu hafta neredeyse bozulmuş olan ateşkes sürecinin ardından, iki deniz savaş sigortası komisyoncusu ve iki sigortacı, armatörlerin artan temkinliliğinin bir işareti olarak teklif taleplerinde azalma gördüklerini ifade etti.
Trafikte Görünür Duraklama ve Stratejik Belirsizlik
Kanıtlar şu aşamada anekdot niteliğinde olsa da, sektör içinde yenilenen bir uyarıya işaret ediyor. Perşembe günü itibarıyla Hürmüz Boğazı üzerinden gözle görülür nakliye trafiği neredeyse durma noktasına gelmiş ve çok az sayıda gözlemlenebilir yolculuk gerçekleşmiştir. Yakın zamanda su yolundan geçen bazı armatörler, bir gün önce geri dönmeyi yeniden düşündüklerini belirtirken, diğerleri transit planlarını tamamen iptal etmiştir.
Transitlere ilişkin gerçek tablo ise Washington ile Tahran arasındaki geçici barış anlaşması yürürlüğe girmeden önce bile bulanıklaşmaktadır. Çok sayıda geminin transponderlerini kapatarak su yolunu geçmesi, bölgedeki trafiğin tam hacminin ve risk durumunun net bir şekilde izlenmesini zorlaştırmaktadır. Bu belirsizlik ortamında, sigorta taleplerindeki düşüşe rağmen komisyoncular ve sigortacılar, bazı gemi sahiplerinin hâlâ bu kritik rotaya ilgi gösterdiğini vurgulamaktadır.
Prim Oranlarındaki Dramatik Değişim
Sigorta maliyetleri, bölgedeki güvenlik durumuna paralel olarak ciddi dalgalanmalar yaşamaktadır. Willis Towers Watson Plc’den Marine GB armatör başkanı Simon Lockwood, hala sorular alınıyor ve şartların mevcut olmasına rağmen, transit taahhütlerindeki isteksizlik nedeniyle fiyat teklifi taleplerinin azaldığını belirtiyor. Lockwood’a göre teminat maliyeti baştan sona yüksek kalmış ve barış anlaşmasının yıpranmasından bu yana fazla artmamıştır.
Buna karşın, diğer brokerlar primlerin çok daha farklı bir seyir izlediğini gözlemlemektedir. Dünyanın en büyük komisyoncusu Marsh’ın küresel denizcilik başkanı Marcus Baker, oranların çatışma öncesi dönemlerde gemi değerinin yüzde birin çok altında bir seviyeden, şu anki dönemde ise gemi değerinin yüzde 2’si ile yüzde 6’sı arasına yükseldiğini açıklamıştır. Bu aralığın en yüksek noktasında, 100 milyon dolar değerindeki bir petrol tankerinin Hürmüz’den geçerken sigortalanması 6 milyon dolara mal olabilmektedir. Ancak gemi sahipleri genellikle manşet oranlarını düşürebilecek büyük hasarsızlık indirimleri almaktadır.
Çatışmanın en yoğun olduğu dönemde bazı gemilerden transit geçiş için değerlerinin yüzde 10’u kadar ücret alınıyordu; ancak komisyoncular, son saldırılardan önce oranların yüzde 2’nin altına düşmeye başladığını söylemişti. Baker, “Gerçek ve kalıcı bir ateşkes sağlanana kadar bu inişli çıkışlı durumun ortadan kalkması pek olası değil” diyerek sektörün belirsizlik içinde beklediğini vurguladı.
Limandayiz yorumu
Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmeler, deniz ticaretinde operasyonel kararların artık sadece lojistik verimlilik değil, aynı zamanda sigorta maliyetleri ve güvenlik risklerinin karmaşık bir dengesi olduğunu göstermektedir. Armatörlerin transponderlerini kapatma gibi stratejik manevralara başvurması ve prim oranlarının gemi değerinin önemli bir yüzdesine kadar çıkması, bölgedeki istikrarsızlığın küresel tedarik zincirleri üzerindeki mali yükünü netleştirmektedir. Kalıcı bir ateşkes sağlanana kadar bu belirsizlik ortamı, denizcilik sektörü için yüksek maliyetli ve riskli bir bekleme sürecini beraberinde getirecektir.
Kaynak: gCaptain / Bloomberg
