**Aşırı Düzeltme Çekme Halatının Arızalanmasına Neden Oldu**
Birleşik Krallık Deniz Kazaları Araştırma Şubesi (MAIB) tarafından yayımlanan bir değerlendirme, Svitzer Avon römorköründe Şubat 2025’te meydana gelen çekme halatı olayına ilişkin önemli ayrıntılar içeriyor.
Svitzer Avon, Auto Eco ile buluşmak için Royal Portbury Dock’taki kilidini terk etti. Yardım kaptanı, hareket sırasında ikinci kaptana nezaret ediyordu. Römorkörün mürettebatı, çekme halatı ve flamadan oluşan çekme halatını bir kaldırma halatı ve askı halatı aracılığıyla bir inek kancasıyla birleştirerek Auto Eco’nun bağlama güvertesine geçirdi.
Römorkörün ilerideki zımbasından geçen çekme halatı, römorkörün vinç freni tarafından tutuldu. Takılmasına rağmen render sistemi kullanılmadı. Pilot, Svitzer Brunel’i aradı ve römorkörün iskele baş tarafında beklemesini talep etti.
Kurtarma manevrası sırasında yaşanan artan yük nedeniyle çekme halatı koptu. Çekme halatı geri çekildi, Svitzer Avon’un kaptan köşküne çarptı ve ön camı parçaladı. Enkaz aynı zamanda arka camın da kırılmasına neden oldu.
**Hafif Yaralanmalara Neden Olan Uçan Camlar**
Uçan camlar römorkörün kaptanı ve ikinci kaptanında hafif yaralanmalara neden oldu. Mürettebat, birbirlerini ciddi yaralanma açısından kontrol ettikten sonra, hareketi tamamlamak için pruva römorkörünün görevini hızla değiştirdi.
Auto Eco iskelede emniyete alındıktan sonra Svitzer Avon da geri döndü ve limanın sağlık ekibi tarafından karşılandı. Hafif yaralanan kaptan ve ikinci kaptan hastaneye kaldırılarak tedavi altına alındı ve daha sonra taburcu edildi.
**Bulgu Sonuçları**
Yardım kaptanının, taşınma sırasında ikinci kaptanı denetleme yetkisi yoktu. Römorkör şirketinin eğitim rejimi açıkça tanımlanmadı veya yakından izlenmedi. Çekme halatı daha önce Temmuz 2024’te 800 görevin ardından kopmuş ve uçtan uca değiştirilmişti.
Çekme şirketi, çekme halatı risk yönetimi için görsel incelemeye ve çekme halatı rotasyonuna güvendi. Şirket, en iyi uygulamaları takip etmedi ve kopan halatlar üzerinde veya çekme halatı risk yönetimi sisteminin bir parçası olarak artık mukavemet testleri gerçekleştirmedi.
**İlgili Tavsiyeler**
2019’da Svitzer Mercurius’un karıştığı benzer bir kazayı araştıran MAIB, 2022/138 tavsiyesinde şirketlere şu konularda dikkat çekti: Çekme halatı arızası ve geri tepme ile ilişkili risk düzeyini belirlemek için filo çapında bir risk değerlendirmesi yapın.
Ayrıca römorkör mürettebatını yaralayan uçuşan cam riskini azaltmak için uygun lamine cam veya diğer savunmaları kullanın.
