Hollanda Gemi İnşası, Küresel Rekabette Güçlü Yönünü Koruyor.
Konsept ve gerçekleştirme açısından ‘İnşa edilmesi kolay, kullanımı kolay ve yüklemesi kolay’, Conoship International of Groningen tarafından armatör Royal Wagenborg Shipping ve gemi yapımcısı Royal Niestern Sander ile birlikte geliştirilen EasyMax 14.000 dwt çok amaçlı kargo gemisi tipinin temel ilkeleridir.
EasyMax platformunun bugüne kadar 12 yeni yapı için kullanılması veya belirtilmesi gerekiyor. Yük ton başına son derece verimli tüketim, 2.999 kW’lık bir ana motordan sağlanır. Kuzey Hollanda’daki kıyı setinin kara tarafında bugüne kadar inşa edilmiş en büyük gemi sınıfı olan EasyMax filosu artık sıvılaştırılmış CO2’nin taşınmasına adanmış bir varyantı içeriyor.
Cesur bir şekilde Carbon Destroyer 1 olarak adlandırılan yeni hizmete alınan gemi, Kuzey Denizi’ndeki Greensand CO2 açık deniz depolama alanına boşaltılmak üzere Danimarka’nın batı kıyısındaki Esbjerg limanından 5.000 tonluk kargo yükleyen mekik tipi bir operasyonla görevlendirildi.
10 yıllık bir süre boyunca rezerve edilen altı Seri 1 EasyMax 14.300dwt üniteden beşincisi olan Carbon Destroyer 1, sıvılaştırılmış CO2’nin termal davranışına göre uyarlanmış olmasıyla genel amaçlı emsallerinden farklılık gösteriyor. Bu, özel muhafazayı, entegre güvenlik bölgelerini ve yüksek yedekli enerji ve itiş düzenini gerektiriyordu.
Açık denizde yıl boyunca istasyonda boşaltmanın zorlu talepleri nedeniyle DP2 standardına göre dinamik konumlandırma gerekli olmuştur. Royal Wagenborg’un yatırımı, İngiltere merkezli INEOS Group ile yapılan uzun vadeli bir kiralama anlaşmasıyla destekleniyor.
Gemi İnşası Sektöründe Yenilikler
Royal Niestern Sander tersanesinin önümüzdeki yıllarda üretim sürekliliğini garanti altına alacak şekilde altı adet ikinci nesil EasyMax kargo gemisi yeni inşası için imza atıldı. EasyMax 2 altılısının özellikleri arasında çeşitli alternatif yakıtların sağlanması, gelişmiş kıyı gücü bağlantısı ve iyileştirilmiş enerji yönetimi yer alıyor.
İsveç’in göl sistemine kısa deniz ticareti için özel olarak tasarlanan AccessMAX tanker tipi Ferus Smit tarafından inşa edilecek. Diesel-electric Advance Conoship, onlarca yıldır kısa deniz ve küçük kargo gemisi tasarımını ve tedarikini şekillendirmekte lider bir rol oynamıştır.
Teknik düzenlemelerin en önemli parçası, vidanın hızını motor yükü, su derinliği ve seyir rotası gibi değişkenlere göre düzenleyen frekans kontrollü dizel-elektrik güç ve tahrik sistemidir. İkiz elektrikli tahrik motorlarını besleyen küçük jeneratör setlerine dayanan tasarım, metanol veya hidrojen gibi yakıtlarla çalışan ana taşıyıcılar tarafından tahrik edilen agregalara ekonomik ve gelecekte uyum sağlamayı sağlar.
Hollandalı armatörler için 3.600 dwt, 3.800 dwt ve 6.400 dwt versiyonları yer aldı ve Conoship’in kuzey Hollanda’nın Groningen bölgesinde işbirliği yaptığı tersaneler ve ayrıca Hindistan ve Türkiye’deki inşaatçılar için siparişler üretildi.
CIP serisi yakın zamanda CIP3800’den geliştirilen 4.400 dwt’lik bir varyantla genişletildi. Fazlasıyla geleneksel, tek motorlu, dört zamanlı dizel-mekanik tahrikten bir geçiş olarak gemi tasarımının bu şekilde yeniden düşünülmesi, IJssel Nehri üzerindeki Kampen’deki eski Thecla Bodewes kuruluşu olan Royal T Tersanesi’ndeki üretimde de fazlasıyla ifade ediliyor.
Groot Ship Design ile işbirliği içinde geliştirilen LABRAX sınıfını temel alan 7.300 dwt’luk dizel-elektrikli kısa deniz tüccarlarından oluşan 10 gemilik serinin son ünitesini teslim etti.
**Hollanda’da kısa deniz kargo gemisi pazarının güçlü konumu**
Stok İnşası Karşılığını Veriyor Damen Tersaneler Grubu’nun standart tasarımlara yönelik stok inşası uygulamasını, dünya çapında çeşitlilik gösteren bir gemi inşa ağının sağladığı rekabet gücüyle birleştiren Combi Freighter (CF) portföyündeki yeni inşaların üretimi Hollanda’nın kısa deniz kargo gemisi pazarındaki kalıcı becerisine örnek teşkil ediyor.
Özellikle, 3.850 dwt’luk tek ambarlı bir tüccar olan 90 metrelik CF3850 tipinin en son versiyonu büyük ilgi görüyor. Önceki 20 yılda Damen tarafından sınıfın birden fazla gemisinin orijinal haliyle teslim edilmesinin ardından CF3850, içinde bulunduğumuz on yılın başında yeniden tasarlandı ve güncellendi.
Piyasanın kabul edilebilirliği öyle oldu ki, Mart 2026’nın sonu itibarıyla revize edilen tasarım, beş yıldan biraz daha uzun bir süre içinde toplam 50 satış gerçekleştirdi. Bu son versiyon için inşaat, Çinli bağlı şirket Damen Yichang’ın Yangtze Nehri tesislerinde ve ayrıca yakın zamanda Hollandalı grubun Vietnam’daki ortağı Ba Son Tersanesi’nde yoğunlaştı.
Yenilenen CF3850, Anglo Belgian Corporation’ın (ABC) altı silindirli DZC orta hızlı ana motorunu kullanıyor.
